Рост тарифов на контейнеры из Китая: что происходит и как спасти бюджет?

Цифры, которые нельзя игнорировать

По данным Центра ценовых индексов (ЦЦИ), стоимость аренды 40-футового контейнера на маршруте Шанхай – Москва за месяц выросла на 28–31% — с $1,4–1,6 тыс. в мае до $1,8–2,1 тыс. в начале июня 2026 года.

Но это лишь вершина айсберга. Железнодорожная перевозка того же контейнера по маршруту Шанхай – Москва выросла почти вдвое и достигла $8 тыс. А на отдельных сервисах, по словам участников рынка, тарифы уже доходят до $9 тыс.

Почему так дорого? Главные причины

1. Дефицит контейнеров в Китае

В основных портах Китая наблюдается острый дефицит свободной тары. Причина — ближневосточный кризис, из-за которого суда вынуждены обходить мыс Доброй Надежды, а срок оборота контейнеров увеличился. Контейнеры просто не успевают возвращаться в Китай.

2. Дисбаланс импорта и экспорта

В 2026 году фиксируется рост импорта контейнеров из Китая при одновременном снижении экспортных поставок. На каждый экспортируемый из России контейнер приходится 2,5 импортированного из Китая. Это создает колоссальный дисбаланс и нехватку порожняка.

3. Сокращение судов на линиях

Сокращается количество судов, работающих по направлениям Китай – Санкт-Петербург и Китай – Новороссийск, что создает дополнительную нагрузку на порты Дальнего Востока. Свободных мест на ближайшие даты отправки практически нет.

4. Перераспределение поездов Китайских железных дорог

Китайские железные дороги существенно сокращают объемы отправок в РФ и Беларусь. По оценкам участников рынка, сейчас порядка 70% поездов перенаправляются в сторону Европы, где они более выгодны. Транзит через казахстанские переходы Достык и Алтынколь занимает теперь 15–20 дней.

«Ставки аренды контейнеров для доставки грузов в Россию приближаются к максимумам полуторалетней давности, когда контейнерный рынок развивался схожим образом под влиянием кризиса в Красном море» — Центр ценовых индексов (ЦЦИ)

Прогнозы: что будет дальше?

Участники рынка не ждут скорого улучшения ситуации.

• Алексей Каналин («Траско») — до конца лета тарифы не стабилизируются, осенью рост продолжится из-за сезонности.
• Дмитрий Суховерша (FM Logistic) — стоимость доставки 40-футового контейнера может превысить $10 тыс.
• Руководитель отдела логистики ГК ОКОМА — тарифы уже стремятся пробить потолок в $10 тыс. и «вероятнее всего, это не предел».

По данным Контейнерного индекса ЦЦИ, который оценивает доставку из Шанхая в Москву по четырем маршрутам (через Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и прямым ЖД), на 31 мая 2026 года индекс составил $7 977, показав рост на 6% за месяц и на 47% за год.

Что это значит для белорусского бизнеса?

Для белорусских импортеров, работающих с Китаем, рост тарифов — прямой удар по себестоимости товаров. Однако это также и сигнал: нужно искать альтернативные маршруты и решения.

• Закладывайте бюджет с запасом. Ставки растут еженедельно — планируйте поставки с учетом возможного удорожания на $200–300 каждые 1,5–2 недели.
• Рассмотрите альтернативные маршруты. Перегрузка в Пусане позволяет сэкономить $500–700 на морском плече, хотя и увеличивает сроки.
• Не откладывайте бронирование. Свободных мест на поезда и суда с каждым днем становится меньше, а цены — выше.

Что в итоге?

Рынок контейнерных перевозок из Китая в Россию и Беларусь вступил в фазу острого кризиса ставок. Дефицит тары, дисбаланс грузопотоков, сокращение судов и перераспределение поездов — все это создает идеальный шторм для роста цен. По прогнозам, ситуация не стабилизируется до осени, а тарифы могут превысить $10 тыс. за контейнер.

В этих условиях ключевым фактором становится не цена, а надежность и управляемость поставки. Выбирайте партнера, который знает рынок, имеет ресурсы в Китае и предлагает гибкие решения.

Источники: «Коммерсантъ», Центр ценовых индексов (ЦЦИ), Контейнерный индекс FESCO, ATI.SU, SeaNews, Eurasian Rail Alliance Index.